Tài xế lười lau dọn, cabin ôtô thành bãi rác

"Những chiếc xe nhếch nhác nhất nước Anh" là tiêu đề bài viết đăng ngày 30/8 trên The Sun. Kèm theo đó là "những hình ảnh gây sốc" tiết lộ vài chiếc xe bẩn nhất với vô số món đồ bị quẳng trên ghế lẫn dưới sàn, đồng thời "vinh danh" thành phố nơi cư dân ở đó lười làm vệ sinh xe hơi nhất.

Những món đồ đa chủng loại có thể nằm trên ghế, vương vãi dưới sàn xe chỉ vì tài xế thích bày nhưng lại lười lau dọn. Ảnh: UK Carline.

Birmingham nằm ở vị trí cao nhất, với 19% người được hỏi thừa nhận họ chỉ làm sạch xe mỗi năm một lần, hoặc thậm chí ít hơn thế. 

Đứng ở vị trí á quân là thủ đô London với 11% cho biết không thường xuyên làm vệ sinh cho chiếc xe mình sở hữu.

Nghiên cứu thực hiện bởi UK Carline, nhà cung cấp xe cho thuê hàng đầu tại Anh, cũng tiết lộ rằng hơn 25% chủ xe ở quốc gia này đợi tới hơn ba tháng mới chịu dọn nội thất xe.

Có tới 69% câu trả lời cho biết thường làm rơi thức ăn, đánh đổ nước uống ra xe, với 14% thậm chí để đồ ăn mốc meo trong cabin.

11% số người được hỏi từng ngủ trong xe, trong khi có gần 20% thực hiện chuyện riêng tư giữa hai người trong đó.

Hannah Lees, một nhân viên bán hàng, lại sử dụng chiếc xe như một tủ quần áo di động. "Chiếc xe về cơ bản là tủ quần áo thứ hai của tôi. Tôi thường tới những cuộc gặp khác nhau và diễn ra khá bất ngờ, vì thế tôi để trang phục dự phòng và giày dép ở ghế sau", Lees cho biết.

Một chiếc xe có thể phải đợi tới cả năm mới được chủ dọn dẹp, thậm chí lâu hơn. Ảnh: UK Carline.

Không chỉ có Lees, khảo sát tiết lộ gần nửa số tài xế cũng để quần áo và giày dép trong xe.

Samantha Devine thừa nhận, lịch làm việc bận rộn là lý do khiến chiếc xe của cô trở nên bừa bộn. "Cuộc sống thực sự dẫn lối. Tôi có công việc toàn thời gian là một nhân viên xã hội. Tôi có hai đứa con tuổi teen chẳng giúp được gì còn ông chồng hoàn toàn mê việc, không phải là người thích xe".

"Khi mua xe, tôi từng hứa sẽ luôn giữ nó sạch sẽ. Tôi làm được điều đó chỉ trong tháng đầu tiên", Devine kể.

Joyce Julianne giải thích rằng tình trạng chiếc xe thường mang lại cho cô cảm giác ngượng ngập: "Tôi không biết làm cách nào để giải quyết điều đó, nhưng lần cuối khi mang xe tới xưởng, tôi yêu cầu họ không dọn nội thất bởi tôi quá xấu hổ".

Mỹ Anh

Thò chân ra ngoài giữ ôtô bị trôi, nữ tài xế gãy gập chân

 

Ôtô màu đỏ ở trên hè, cửa lái mở cho thấy nữ tài xế ngoái ra sau quan sát. Xe vẫn từ từ lăn bánh về phía trước trong khi người phụ nữ cho một chân ra ngoài định bước xuống.

Ngay lúc đó, khi nhận ra chiếc xe đang trôi, người phụ nữ vội chống chân xuống đất dường như muốn giữ xe đứng lại đồng thời đóng cửa để tránh chiếc cột. 

Bi kịch xảy ra khi nạn nhân không rút kịp chân vào xe nên vướng vào cột và chân gãy gập. 

Tai nạn được cho là xảy ra ở Trung Quốc. Nhiều người tiếp tục nhận xét với điệp khúc "phụ nữ lái xe" kèm thái độ phân biệt. Nhưng một người phát biểu: "Tôi nghĩ chúng ta không nên cười cô ấy. Ai cũng cảm thấy trống rỗng vào thời điểm nào đó, có thể phạm phải bất cứ sai lầm nào dù có thể rất khó hiểu. Tôi thấy buồn cho cô ấy".

Nhiều người cùng cho biết, rằng họ xem đi xem lại nhiều lần và hiểu rằng, người phụ nữ kia không biết xe đang trôi và khi nhận ra, sự bất ngờ gây hành động bột phát không thể kiểm soát. Cảm giác chung của gần như tất cả là chỉ nhìn thôi cũng cảm thấy đau thay cho nạn nhân.

Mỹ Anh

Nhân viên bán ôtô sẽ mất việc hàng loạt vì thị trường ảm đạm?

Sau khi đọc bài ", tôi share ngay bài viết cho một cậu bạn đang làm nghề và nhận được câu trả lời "không phải lo nữa, mà là sắp thành sự thật".

Hôm qua tôi nhận được tin, cậu bạn vừa bị cho thôi việc, vì ba tháng liền không bán được xe nào. Chỉ nửa tháng sau bài báo, mọi chuyện đã thành sự thật. Thậm chí từ trước đó đã có nhiều người nghỉ.

Trong cuộc họp cuối tháng, sếp "lớn" xuống dự với vẻ mặt không mấy thoải mái. Kết quả là, năm người nghỉ việc. Họ chấp nhận việc này nhẹ nhàng, như mọi chuyện ắt phải vậy. Một nơi khác, chỉ vài tháng qua, có tới 10 người thôi việc.

Chỉ mới đầu năm, họ còn được nhận những lời động viên "các em cố lên, thị trường năm nay khó khăn nhưng vẫn sẽ tăng khoảng 10% vì kinh tế đang tốt. Hãng sẽ hỗ trợ để đại lý giảm giá". Nhưng không, thực tế trái ngược với dự đoán.

Tốc độ giảm giá nhanh, sâu khiến khách hàng nảy sinh tâm lý chờ đợi, cho rằng giá xe còn giảm nữa về cuối năm cũng như khi bước sang 2018. Vậy là không ai mua xe nữa. Người bán méo mặt vì không có khách, làm đủ trò vẫn không có khách. Cuối cùng là mất việc.

Tôi giờ mong bạn tôi kiếm được việc mới. Cũng mong nhà nhà người người mua được ôtô, để mong sao thay đổi văn hóa giao thông, tránh mưa tránh nắng. 

Độc giả Hoàng Tùng

Gánh nặng thuế, phí lăn bánh ôtô ở Việt Nam

Đức Huy

Đồ họa: Tạ Lư

Kiểu đi xe ngược với thế giới của người Việt

Tôi chưa có dịp được đặt chân đến trời Tây, mới chỉ đi các nước quanh quanh như Singapore, Malaysia, Trung Quốc trong đó có Bắc Kinh, Thượng Hải và Đài Loan, Hong Kong. Cách Việt Nam hơn hai giờ bay thôi, tức cỡ bằng từ Hà Nội vào TP HCM, mà sao tôi thấy văn hóa giao thông của họ khác mình quá. Ở mấy nước tôi đi, sự tuân thủ giao thông là điều đầu tiên nhận ra khi bước chân khỏi sân bay.

Trong lần đến Đài Bắc (Đài Loan), tôi ngồi hàng ghế sau nhưng chỉ sau hơn 100 mét di chuyển thì được lái xe nhắc nhở vì mình không thắt dây an toàn. Lúc đó mình cứ hơi ngại ngại sao ấy.

Ở Việt Nam khi lái xe hoặc ngồi bên ghế phụ tôi đều thắt dây an toàn, nhưng làm điều tương tự khi ngồi ở hàng ghế sau thì đúng là chưa thực hiện tốt. Ý thức tuân thủ giao thông theo tôi ở mỗi nước mỗi khác, nhưng cảm quan thì đều hơn Việt Nam rất nhiều.

Về cơ bản những quốc gia trên tôi đặt chân tới mọi người đều rất hạn chế dùng còi, đi đúng làn và giữ khoảng cách tương đối xa giữa các xe. Với người đi bộ, các lái xe đều nhường đường và dĩ nhiên người đi bộ thì chỉ qua tại những nơi được phép, theo tín hiệu đèn giao thông.

Điểm đặc biệt nhất mà tôi nhận ra sau khoảng chục lần đặt chân đến các nước (có nước đi vài lần) đó là cách họ vượt qua giao lộ. Đèn đỏ vụt tắt để chuyển sang xanh, tất cả đều đồng loạt tăng ga vọt đi rất nhanh mà lúc mới đến tôi cảm giác như bắt đầu cuộc đua.

Ngay cả Đài Loan hay Malaysia có kha khá xe máy thì mọi người đều phóng rất nhanh mỗi khi có thể. Trong cách đi hằng ngày, họ cũng luôn đi ở tốc độ cao được phép, sử dụng phanh liên tục nên đi khá “gấu” và giật cục chứ không mượt mà như kiểu Việt Nam mình hay đi.

Khi hỏi một người bạn Đài Loan rằng tại sao bên các anh lại đi như vậy. Bạn tôi nói rằng nó là thói quen và vì muốn giải thoát lưu lượng xe khi đi qua ngã tư để những xe sau có thể lưu thông. “Nếu tao tăng ga và phóng vọt đi thật nhanh thì dĩ nhiên những xe ở sau sẽ không bị dồn ứ lại”, bạn tôi nói. “Còn khi đèn vàng và chuẩn bị sang đỏ thì phải dừng ngay, các xe từ phía đường được phép di chuyển sẽ đi rất nhanh đấy”.

Ngẫm ra cách đi xe của người Việt Nam mình thật ngộ, nó ngược hoàn toàn với mấy nước mà tôi từng đến. Ở mình khi thấy đèn vàng hoặc thậm chí là chớm đỏ, người ta sẽ tăng tốc thật nhanh để tìm cơ hội vượt qua ngã tư, thay vì dừng lại chờ thêm vài chục giây.

Cái ý thức kém đến mức luật giao thông Việt Nam còn phải bổ sung một chế tài để phạt lỗi đèn vàng mà thực tế để an toàn thì đèn vàng tức là phải dừng lại rồi. Khi đèn xanh ở Việt Nam, mọi người chậm chậm di chuyển, chậm đến mức ở những ngã tư như Tố Hữu - Lương Thế Vinh, Trường Chinh - Tôn Thất Tùng… vào giờ cao điểm thì mỗi lượt đèn xanh chỉ nhích được vài ba hàng ôtô là lại chuyển sang đỏ rồi.

Theo tôi, có nhiều nguyên nhân trong vấn đề này nhưng một trong số đó là việc không tuân thủ phần đường, làn đường, đường nhánh, đường giao quá nhiều. Nhưng cũng phải thừa nhận rằng nếu phía trước trống, tôi cũng không tự tin để vọt lên thật nhanh qua ngã tư bởi không thể đoán trước được một chiếc xe “trời ơi đất hỡi” nào sẽ cố vượt đèn đỏ để phóng qua đầu xe mình.

Lúc đó tai nạn sẽ xảy ra và ở Việt Nam thì việc giải quyết nó sẽ thật nhiều khó khăn và rườm rà. Nên thôi đành chọn giải pháp an toàn là đi chầm chậm, còn những người vượt đèn đỏ thấy thế nên lại càng vượt ở những lần sau. 

Có lẽ câu chuyện về giao thông ở Việt Nam còn nhiều bất cập sẽ là đề tài muôn thuở mà khi tham gia tôi và các bạn sẽ buộc phải chấp nhận. Cái chúng ta có thể làm hiện nay là tuân thủ luật, nâng cao ý thức, từ đó thúc đẩy an toàn giao thông và hướng đến một cuộc sống văn minh hơn.

Độc giảĐinh Nam

Mazda3 chạy thử động cơ xăng không cần bugi

Mazda sử dụng ngôn ngữ thiết kế Kodo và thế hệ động cơ Skyactiv làm hai yếu tố cốt lõi trên con đường trở lại, hãng xe Nhật muốn chứng minh những nỗ lực cải tiến công nghệ hướng tới nhu cầu thực tế. Mới đây, hãng cho chạy thử chiếc Mazda3 với động cơ mới được gọi là Skyactiv-X, bước phát triển từ Skyactiv tiêu chuẩn.

Mazda3 chạy thử với dòng chữ Skyactiv-X trên thân.

Skyactiv-X sử dụng công nghệ nổ máy không cần bu-gi cho động cơ xăng, với tên gọi Khởi động nổ đồng nhất HCCI (Homogenous Charge Compression Ignition). Các kỹ sư của hãng cho biết đây là công nghệ mà xi-lanh sẽ tăng tỷ số nén, tính toán lại thời điểm phun xăng để tạo hỗn hợp hòa khí-nhiên liệu tối ưu, kích nổ mà không cần bugi châm lửa.

Công nghệ này tương tự như cách động cơ diesel đang vận hành hiện tại. Tuy nhiên chưa thể lý tưởng hóa động cơ xăng như diesel vì trong một số trường hợp, vẫn cần tới sự xuất hiện của bugi. Vì vậy, mỗi xi-lanh vẫn được gắn một bugi và đánh lửa khi cần, theo tính toán của bộ điều khiển. Hệ thống được gọi là Khởi động kiểm soát đánh lửa SCCI (Spark Controlled Compression Ignition).

Skyactiv-X mang kỳ vọng giúp động cơ xăng tăng sức mạnh khoảng 20-30%, tiết kiệm nhiên liệu như một động cơ diesel tương đương, tiết kiệm hơn động cơ xăng thế hệ trước 35-45%.

Phiên bản thương mại nhiều khả năng được áp dụng tiêu chuẩn cho bản Mazda3 2019. Bên cạnh động cơ mới, 2019 cũng là thời điểm mà Mazda sẽ giới thiệu ngôn ngữ thiết kế Kodo Design 2, khung xe mới Skyactiv-Body & Chasis thế hệ thứ 2 cũng như công nghệ kết nối Mazda Connect mới.

Minh Hy

Yamaha NVX 155cc 2017 - Kẻ độc hành trong phân khúc xe tay ga thể thao phổ thông

Một mình một cửa trong phân khúc xe tay ga thể thao phổ thông, Yamaha NVX 155cc đã khéo léo tránh đối đầu trực tiếp với đối thủ Honda Airblade và tự mở cho mình một con đường mới để tiếp cận khách hàng Việt.

Nếu nhắc đến xe tay ga thể thao phổ thông có lẽ tại Việt Nam không có quá nhiều cái tên để có thể gọi tên. Nếu diểm danh cũng chỉ có thể kể tới Lambretta Lamsport được phân phối chính hãng, ngoài ra đa số đều là những mẫu xe tay ga được nhập khẩu tư nhân. Chính vì thế, dường như phân khúc xe tay ga thể thao phổ thông đang bị bỏ ngỏ và Yamaha NVX 155cc nghiễm nhiên trở thành kẻ độc hành trong phân khúc này.

Yamaha NVX - Kẻ độc hành trong phân khúc xe tay ga thể thao phổ thông.

Cần phải nói rằng, Yamaha đã có một quyết định sáng suốt khi đưa Yamaha NVX 155cc vào ngách nhỏ trong phân khúc xe tay ga để tránh đối đầu trực tiếp với Honda Airblade đang có thị trường rất rộng tại Việt Nam. Ở phân khúc ngách về xe tay ga thể thao phổ thông, Honda Airblade sẽ không có những ưu thế như Yamaha NVX 155cc với động cơ BlueCore 155cc mang công suất lên tới 14,75 mã lực và mô-men xoắn cực đại đạt 13,8Nm. Đó là còn chưa kể đến việc Yamaha NVX 155cc còn được trang bị công nghệ van biến thiên VVA giúp cho việc bứt tốc chở nên ấn tượng hơn và mang lại cảm giác lái thể thao mạnh mẽ hơn.

Yamaha NVX để lại ấn tượng thị giác tốt.

Tất nhiên, khi đã xác định vị trí của mình ở phân khúc xe tay ga thể thao phổ thông, Yamaha NVX 155cc sẽ phải làm mọi điều để có thể khiến mình bắt mắt và hấp dẫn hơn đối với những tay lái có nhiều kinh nghiệm. Điển hình nhất có lẽ nằm ở thiết kế mạnh mẽ đầy góc cạnh của mẫu xe tay ga này. Dù là ở phiên bản 125cc hay 155cc, Yamaha NVX đều khiến mọi người phải trầm trồ trước những đường nét thể thao từ phần đầu xe rộng, đèn chiếu sáng dạng LED sắc ngọt, thân xe dài, gồ ghề với nhiều đường cắt, yên sau của xe nhấc cao, vành cỡ lớn 14" cả trước sau, đồng hồ trung tâm dạng màn hình điện tử hiện đại (tuy nhiên khi trời nắng thì lại hơi khó nhìn)....

Bảng đồng hồ điện tử hiện đại nhưng lại bị loá khi đi ngoài trời nắng.

Đặc biệt là sau khi nâng cấp hệ thống giảm xóc sau lớn hơn thì Yamaha NVX 155cc 2017 trông có phần bớt "yếu đuối" hơn khi nhìn từ phía sau và cũng mang lại cảm giác yên tâm hơn khi vận hành. Riêng phiên bản Yamaha NVX 155cc Camo còn được trang bị bình dầu cho giảm xóc sau.

Thêm vào đó, Yamaha NVX 155cc cũng được tích hợp thêm rất nhiều công nghệ như hệ thống khoá thông minh Smartkey chỉ cần ấn và vặn núm xoay khi để chìa khoá trong người là có thể tắt máy, khoá cổ, nổ máy hoặc mở cốp xe. Yamaha NVX còn có cả cổng điện 12V ở cốp trước. Tất nhiên hệ thống an toàn ABS (chống bó cứng phanh) một kênh ở phanh đĩa trước cũng là một trong những điểm khiến Yamaha NVX tuy được xem là đối thủ của Honda Airblade nhưng lại nổi bật hơn hẳn.

Chìa khoá thông minh của Yamaha vẫn được đánh giá là trực quan và tiện dụng hơn của Honda.

Bên cạnh những ưu điểm thì Yamaha NVX bắt buộc sẽ phải chịu những khuyết điểm khi đi vào phân khúc xe tay ga thể thao phổ thông. Đó là sự cồng kềnh về thiết kế có thể khiến nhiều khách hàng cảm thấy mệt mỏi khi sử dụng trên phố đông hoặc đôi khi chỉ là xoay chở ở một không gian hẹp. Thêm vào đó là kiểu dáng nam tính dù tạo được sự ấn tượng cho Yamaha NVX nhưng vô hình chung lại làm đối tượng khách hàng của mẫu xe này thu hẹp lại và đa phần sẽ chỉ dành cho phái mạnh. Ngoài ra, yên xe sau của Yamaha NVX 155cc cũng cao hơn khiến việc leo lên ngồi cũng sẽ khá vất vả với nhiều người. Đó là còn chưa kể đến với kiểu dáng đuôi vuốt cao thể thao cùng bánh lớn thì khi đi trời mưa sẽ khiến Yamaha NVX bắn bùn lên khá nhiều.

Giảm xóc sau đã được nâng cấp trên phiên bản mới.

Tất nhiên, bỏ qua những nhược điểm đó để đến với trải nghiệm lái cùng Yamaha NVX thì có thể thấy rằng với định hướng thể thao cùng động cơ 155cc và công nghệ van biến thiên VVA, vận hành Yamaha NVX mang lại cảm giác rất thể thao nếu so với đối thủ Honda Airblade hay những cái tên ít nổi hơn như Suzuki Impulse.

Với công nghệ động cơ SOHC, Yamaha NVX 155cc cho khả năng tăng tốc ban đầu khá ấn tượng. Với việc tích hợp thêm đồng hồ tua máy trên màn hình hiển thị trung tâm, người lái xe có thể dễ dàng nhận biết được ngưỡng làm việc của khối động cơ BlueCore trên Yamaha NVX. Và khi vòng tua đạt ngưỡng 6.000 vòng/phút, hệ thống van biến thiên VVA được kích hoạt thì lúc này Yamaha NVX giống như một chiếc xe ô tô được trang bị hệ thống turbo tăng áp bắt đầu tăng tốc một cách mạnh mẽ hơn hẳn so với con số 155cc của mình.

Vận hành Yamaha NVX êm ái ở giải tua thấp và mạnh mẽ ở vòng tua máy từ 6.000 vòng/phút trở lên.

Có thể nói, nhờ vào công nghệ biến thiên VVA mà Yamaha đã khắc phục được điểm yếu "đuối ở nước hậu" của các động cơ SOHC nói chung và và động cơ SOHC trên Yamaha NVX nói riêng. Và dù thể hiện được sức mạnh động cơ 155cc tích hợp van biến thiên VVA thì Yamaha NVX cũng không quên đi khả năng tiết kiệm nhiên liệu với con số khoảng 2,8 lít/100km khi đi trong phố.

Một số điểm nhấn khác của Yamaha NVX như bộ lốp cỡ lớn với lốp sau kích thước 14" với bản lốp 140mm cũng mang lại cảm giác bám đường và ôm cua chắc tay hơn cho Yamaha NVX dù thân xe hơi có phần trường dáng. Hệ thống chống bó cứng phanh ABS hoạt động hiệu quả trong các trường hợp phanh gấp hoặc đường trơn trượt. Và hệ thống giảm xóc mới nâng cấp của Yamaha NVX 155cc cũng êm ái hơn và loại bỏ hoàn toàn các yếu tố cong vênh cũng như tiếng lục cục khi đi qua chỗ sóc.

Yamaha NVX 155cc nằm trong phân khúc ngách và có phần nghiêng về những khách hàng nam giới có kinh nghiệm và sở thích với những mẫu xe mang tính thể thao.

Như vậy, trên phân khúc xe tay ga tầm trung hiện nay thì sự vượt trội về doanh số bán ra vẫn thuộc về Honda Airblade nhưng Yamaha NVX vẫn là một đối thủ đáng gờm. Và với việc lựa chọn ngách nhỏ của dòng xe tay ga thể thao phổ thông giống như cách mà Yamaha Exciter tiếp cận thì có thể thấy rằng Yamaha NVX đang vạch ra lối đi mới cho thị trường xe tay Việt Nam vốn đã dần bão hoà trong thời gian qua.